Les emplacements à vélos se conçoivent dès l'esquisse architecturale et s'affinent au fur et à mesure du développement du projet jusqu'à la finalisation du dossier de demande de permis d'urbanisme. Les informations qui suivent précisent pour l'ensemble des dispositifs les points d'attention lors de la conception.
Nombre d'emplacements
Le nombre d'emplacements vélo est défini dans la réglementation sur base d'un nombre minimum d'emplacements par immeuble. Néanmoins, les besoins en places d'emplacements à vélos varie selon la région, la ville, le quartier et le type de bâtiment.
Partant du principe qu'à chaque vélo doit correspondre un emplacement, le Guide propose des ordres de grandeur ci-dessous du vadémécum qui peuvent être adaptés aux conditions locales de chaque projet par le biais d'une enquête auprès des usagers.
| Destination au sein de la Région | Nombre d'emplacements de stationnement vélo |
|---|---|
| Entreprises, travailleurs | 1 par tranche de 4 travailleurs ou 1 par tranche de 100m² de surface au sol |
| Gare ferroviaire, nœuds intermodal, arrêt le long de lignes fréquentées | 10% des voyageurs en partance, 25% des voyageurs arrivant à destination |
| Autres arrêts (transports en commun) | 4-6 par arrêt |
| Magasins (en général) | 1,5 pour 100m² |
| Rue commerçante | 20 emplacements tous les 50 à 100m |
| Ecole primaire, adultes | 1 pour 20 élèves |
| Ecole primaire, élèves | 1 pour 10 élèves |
| Ecole secondaire | 2 pour 10 éléves |
| Universités | 2 pour 6 étudiants |
| Administrations publiques | 2 par réception |
| Résidences (habitants) | 1 par logement – 1 par chambre |
| Résidences (visiteurs) | 1-2 pour 10 unités de logement |
| Salle de concert, théatres, cinémas | 1-2 pour 10 visiteurs |
| Installation sportive | 3 pour 10 visiteurs |
| Stade, jour normal | 1 pour 20 visiteurs |
| Stade, évènement important | Installations événementielles pour 5% des visiteurs |
| Musées | 1 par tranche de 100m² d'espace d'exposition |
| Restaurant | 1 pour 10 places |
©vadémécum 7 : stationnement vélo
Prévoyez toujours des emplacements (au minimum 5 % d'emplacements) réservés aux vélos spéciaux.
Type en fonction de l'affectation
Le tableau ci-dessous fait correspondre pour chaque affectations de bâtiments les besoins des cyclistes.
| Nombre d'emplacements | Contrôle d'accès | Surveillance permanente | Type | Couvert ou intérieur |
|---|---|---|---|---|
| Petit commerce, service public (Stationnement de courte durée ) | ||||
| 1-20 | Non | Non | En rue | Pas nécessaire |
| 20-200 | Possible | Limité | En rue | Pas nécessaire |
| 200+ | Contrôle d'accès personnalisé | Oui | En rue avec clôture, parking évènementiel | Pas nécessaire |
| Centre sportif, commercial ou culturel (Stationnement de moyenne durée) | ||||
| 1-20 | Automatique ou cadenas mécanique | Limité | Box à vélos, coffre à vélos, local à vélos | Couverture sur 50 % au moins |
| 20-200 | Personnalisé ou automatique | Oui | Parking vélo fermé | Couverture sur 50 % au moins |
| 200+ | Personnalisé ou automatique | Oui | Parking vélo fermé, parking évènementiel | Couverture sur 50 % au moins |
| Ecole, lieu de travail, logements collectif (Stationnement de longue durée) | ||||
| 1-20 | Automatique ou cadenas mécanique | Limité | Box à vélos, coffre à vélos,local à vélos | Oui |
| 20-200 | Personnalisé ou automatique | Oui | Parking vélo fermé | Oui |
| 200+ | Personnalisé ou automatique | Oui | Parking vélo fermé | Oui |
D'après « Le type de parking selon la durée de stationnement » sur vadémécum
Plus d'info sur les différents besoins par type de destination dans le vadémécum stationnement vélo.
Voir Dispositif | Les espaces et abris vélo pour déterminer le type d'espaces.
Localisation
Du bâtiment
De façon plus macro, il ne faut pas oublier que la localisation d'un bâtiment dans la ville par rapport aux transports publics, aux équipements collectifs ou aux lieux de travail est déterminante pour favoriser les déplacements à vélo.
Ce point est abordé dans le dossier | Favoriser la mobilité active.
Des emplacements à vélos
Proximité de l'entrée du bâtiment
Le garage à vélos doit être situé le plus proche possible de l'entrée du bâtiment (dans l'idéal à moins de 20 m). Au delà de 50m le parking perds de son attractivité. En outre, la localisation à proximité de l'entrée permet d'assurer un niveau de contrôle visuel / social.
Selon l'usage du bâtiment
- Logement : Dans le cas de grands ensembles de logements, plusieurs installations sont à prévoir et à répartir sur la parcelle, en fonction de la localisation des entrées au bâtiment. Si le garage à vélos est situé à l'intérieur, il doit être proche de la sortie ou de la cage d'escalier et facilement accessible.
Entreprise : Les emplacements prévus pour les visiteurs/la clientèle sont à séparer des emplacements prévus pour le personnel. En effet, les exigences diffèrent en fonction de la durée de stationnement (distance par rapport au bâtiment, éclairage, signalisation, etc.
Dans le cadre du Plan De Déplacements obligatoire pour les entreprises de plus de 100 employées, il faut disposer un plan de parking vélos qui spécifie les espaces.
Voir Bruxelles Environnement | Plan de déplacements > Disposer d'un parking vélos
- Ecole : L'accès est à rendre sûr, en particulier pour les enfants. Si l'établissement possède plusieurs entrées, les différents garages à vélos sont à répartir en fonction de celles-ci.
A l'intérieur
Si le local à vélos se trouve à l'intérieur, il faut privilégier un accès de plain-pied, sans escalier à franchir, ni ascenseur à emprunter et donnant si possible directement accès vers l'extérieur pour éviter le franchissement de plusieurs portes.
S'il n'est pas possible d'aménager ce local au rez-de-chaussée du bâtiment, l'emplacement peut se situer au premier sous-sol ou au premier étage, à condition d'offrir les facilités suivantes :
- bâtiment neuf : accès par une rampe/plan incliné ;
- rénovation : équiper l'escalier d'une goulotte.
En cas de rénovation
L'enjeu du développement de l'usage du vélo en rénovation est la difficulté de trouver un espace disponible, autant dans le cas de bureaux que de logements. Plusieurs solutions sont possibles :
- réhabiliter un local vacant situé au rez-de-chaussée (logement inhabité, commerce, conciergerie, etc.) en garage à vélos. Elargir éventuellement les accès et portes menant au local. Le cas échéant, renforcer la porte existante. Limiter l'accès aux utilisateurs par un système de clefs ou badges. Poser des éléments fixes d'attache des vélos;
- construire un abri sécurisé dans la cour de l'immeuble, le plus près possible de l'entrée ;
- d'autres solutions créatives en fonction de l'espace disponible.
En cas de parking souterrain
Si l'immeuble dispose d'un parking souterrain:
- assurer un accès sécurisé et bien signalisé pour les cyclistes. Limiter les conflits avec les piétons et les voitures dans le parking. Si la rampe d'accès est partagée entre les automobilistes et les cyclistes, elle doit être sécurisée par un marquage au sol et signalisé;
- les parkings vélos souterrains au-delà du -1 sont à proscrire.
Accès
Au niveau des abords
Les chemins d'accès cyclables doivent présenter des caractéristiques de sécurité et de confort déterminées en grande partie par :
dimensions :
- garantir une aire de manoeuvres de 2m minimum entre d'une part les vélos, et d'autre part les obstacles fixes tels que les murs
revêtements :
- permettant une bonne adhérence ;
- bonne planéité ;
- permettant l'évacuation des eaux ;
- marquage ;
- éclairage ;
absence d'obstacle :
- abaissement des bordures et des bords de trottoirs, etc. ;
- tracé évitant des manœuvres compliquées ou dangereuses ;
Voir RRU (Titre VIII > Chapitre 3 > Article 6 > Caractéristiques minimales des emplacements pour vélos).
Plus d'information sur les caractéristiques à mettre en œuvre au niveau des chemins d'accès cyclables, le revêtements et l'éclairage associé dans le Vadémécum vélo, publié par Bruxelles Mobilité.
Le choix des matériaux constitutifs des chemins d'accès cyclables peuvent en outre intégrer des dispositifs de gestion des eaux pluviales : Dossier | Gérer les eaux pluviales, Dispositif | Revêtements perméables, Dispositif | Bandes filtrantes
Au niveau du bâtiment
Plus d'information sur les caractéristiques à mettre en œuvre au niveau des chemins d'accès cyclables, de la transition entre les niveaux différents et les portes dans le Vademecum vélo, publié par Bruxelles Mobilité.
Itinéraires et allées
Veillez à ce que le parking pour vélos soit accessible facilement et en toute sécurité.
Plus d'information sur les caractéristiques à mettre en œuvre au niveau des itinéraires et allées dans le Vademecum vélo, publié par Bruxelles Mobilité.
Dimensions des allées de circulation
En règle générale, au niveau des allées de circulation, on prévoira une largeur :
- de 2m pour les petites installations (1-20 vélos)
- de 3m pour les installations plus grandes (de façon à permettre le rangement d'un vélo en même temps que le passage d'un autre vélo), voire 4m pour les installations de grandes dimensions.
Il faut ajouter 65cm à ces dimensions dans le cas des râteliers étagés.
Dimensions des zones de manœuvre
Il faut garder à l'esprit que le diamètre de braquage complet nécessaire pour pouvoir faire demi-tour avec le vélo à la main est de 2,80m. Par ailleurs, l'espace nécessaire pour sortir un vélo d'un râtelier en un seul mouvement est de 1,80m.
Résoudre la transition entre niveaux différents
Idéalement, un parking vélo se trouve au niveau de la rue. S'il s'avère toutefois nécessaire de compenser une différence de niveau, la solution choisie ne peut constituer un obstacle insurmontable. Dans le cas d'un dénivelé important, préférer les rampes aux glissières d'escaliers (moins raides et plus facilement praticables).
Plus d'information sur les caractéristiques à mettre en œuvre au niveau de rampes, monte-vélos, goulottes à vélos et ascenseurs dans le Vademecum vélo, publié par Bruxelles Mobilité.
Portes
Les portes doivent mesurer au moins 80cm de large. Les modèles équipés d'un ferme porte automatique peuvent poser un problème d'accessibilité au parking, notamment pour les personnes âgées et les enfants. En principe, une seule porte suffit. Il convient d'éviter les agencements où les allées sont trop exiguës ou le franchissement de plusieurs portes successives.
Plus d'information sur les caractéristiques à mettre en œuvre sur les portes équipées d'un ferme-porte automatique, portes coulissantes, type ‘speedgate', portes tourniquet et autres dans le Vademecum vélo, publié par Bruxelles Mobilité
Solutions inventives
La maison bruxelloise typique dispose de caves accessibles uniquement par un escalier étroit et raide. Un tel accès n'est ni pratique ni approprié à un usage quotidien. De plus, la plupart du temps, ces caves sont trop petites et ne correspondent pas aux exigences de dimensionnement d'un tel local.
Solutions en cas de rénovation :
- affecter ces caves pour le stationnement de longue durée (utilisation occasionnelle du vélo) ;
- améliorer les conditions d'accès aux espaces ;
- aménager un stationnement supplémentaire proche de l'entrée (usage quotidien).
Dimensions des vélos
A titre de comparaison, une place de parking pour une voiture particulière occupe environ 12,5m². Une place voiture peut donc accueillir 5 à 10 vélos.
Vélos classiques
Tandem : 2,40m de longueur x 0,7m
Vélos pliables
En position plié les dimensions et poids varie légèrement entre les différentes marques (Brompton, Ahooga, etc.) maximum 73 x 81 x 70 et circa 15 kilo.
Vélos cargos
Cargo vélos mesure de 208cm à 243cm en longueur et 85cm de largeur
Attention : les dimensions évolue vite selon les nouveaux modèles
Vélos électriques
Les vélos électriques sont valorisés comme une alternative pour certaines situations (condition physique de l'usager, relief, etc.). La particularité des vélos électriques est qu'ils sont plus lourd (point d'attention pendant le rangement) et leur batterie est à recharger. Une prise électrique doit donc être prévue à cet effet dans le local à vélos.
Dimensions : idem vélo classique ou vélo cargo.
Remorques
Dimension 86.5x80x96.5
Dimension avec vélo
Aires de rangement
Des distances de manœuvre minimales entre vélos et obstacles sont spécifiées dans la réglementation. Le choix des dimensions de l'aire de rangement est un compromis entre une utilisation minimale de l'espace et un confort optimal pour l'utilisateur.
- Le projet peut se baser sur les dimensions ci-dessous, une distinction ayant été faite entre les différents types de supports à vélo (U inverse / Râtelier alterne) et les différents types de configuration de rangement (vertical, en épis).
- Sans système de support, il faut prévoir 1m entre les vélos.
- Les dimensions données ci-dessous sont à adapter en fonction des vélos particuliers. Les emplacements pour ces véhicules sont en général équipés d'arceaux.
- Les rangement en épis consomment plus d'espace que la configuration perpendiculaire. Le mieux est ceux qui prennent le moins de place donc le double stationnement perpendiculaire est a envisagées dans le cas de nouveaux projets.
| U Inversé | Râtelier alterné 40 cm | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Dispositions | Plan | Superficie/vélo | Superficie/vélo (aire de manœuvre comprise) | Superficie/vélo | Superficie/vélo (aire de manœuvre comprise) |
Perpendiculaire |
| 1,13m² | 2,15m² | 0,93m² | 1,77m² |
En bataille |
| 1,13m² | 1,64m² | 0,93m² | 1,35m² |
Recouvrement Roue avant |
| 0,80m² | 1,66m² | ||
En épis 45° |
| 1,26m² | 2,52m² | ||
Aménagement
Les points d'attention pour l'aménagement sont :
- l'aménagement d'un espace ouvert où le sens de l'orientation (l'entrée, les douches, etc.) est accru ;
- couleur et matériel (bois, métal, etc.);
- l'acoustique : importance de soigner l'acoustique à l'intérieur du bâtiment, de même que la manière dont les bruits extérieurs sont perçus dans le bâtiment :
- une aération et un apport suffisant d'air frais est important et réduit les mauvaises odeurs ;
- l'éclairage ;
- sols et revêtements ;
- murs ;
- signalétique ;
- équipements ;
Plus d'info sur:
Gestion
Les garages à vélos et leurs équipements doivent être régulièrement entretenus. La maintenance et la gestion sont à limiter par le choix d'équipements nécessitant peu, voire pas d'entretien et la mise en œuvre de matériaux simples à nettoyer, en évitant les recoins peu accessibles, etc.
Dès la conception, le système de gestion et d'entretien doit être prévu par le maître d'ouvrage. Un suivi périodique permet de voir si des améliorations (éclairage, système de supports) et adaptations (plus de vélos spéciaux) sont nécessaires. Un gestionnaire veillant au bon fonctionnement de ceux-ci (entretien, enlèvement des vélos abandonnés, suivi du taux d'occupation, etc.) est éventuellement à désigner pour certains projets.
Plus d'info dans le vadémécum stationnement vélo
Les gestionnaires de parking peuvent par ailleurs encourager les propriétaires de vélos à les enregistrer sur mybike.brussels (plateforme visant à réduire le vole).
